Maschinenraum

Es hat heute früh tatsächlich nicht so sehr gerollt und wir durften mit dem Chief Engineer den Maschinenraum besuchen. Dazu muss man unter Deck erst einmal einen kurzen Quergang zum Rand des Schiffes nehmen.

Quergang unter den Mannschaftsdecks

Dort gibt es dann einen etwas breiteren und sehr langen Gang, der unter Deck zwischen Bordwand und den Plätzen für die unter Deck gestapelten Container längs zum Heck des Schiffes führt. Der Weg ist regelmäßig unterbrochen von gelbschwarz markierten Einstiegsluken in die verschiedenen Tanks für Ballast, Diesel, aufbereitetes Wasser usw.

Gang zwischen Ladung und Bordwand

Von hier kann man durch einen ca. 80 cm hohen Einstieg kriechen und die unter Deck gestauten Container kontrollieren. Diese Container sind in senkrechten Schienen im Schiffsrumpf fixiert, d. h. sie sind nicht über Twistlocks an den Ecken miteinander verbunden.

Container unter Deck

Dann kamen wir in das Reich des Chief Engineer. Der Kontrollraum ist riesengroß. Er ist tagsüber nur bis 18 Uhr besetzt, danach gibt's bei Bedarf einen Alarm beim diensthabenden Engineer. Auch bei Manövern in der Nacht ist selbstverständlich jemand hier unten. Im Normalfall wird die Maschine von der Brücke gesteuert. Für den Notfall gibt es aber auch hier eine Steuerung und die Kommunikation erfolgt dann über ein gutes altes Feldtelefon (so eines aus Bakelit mit Kurbel zum Klingeln und unabhängiger Stromversorgung).

Im Kontrollraum

Dann sind wir mit Gehörschutz in den eigentlichen Maschinenraum gegangen. Es gibt hier unglaublich viele unterschiedliche Maschinen, wie z. B. Generatoren, Dampferzeuger, Wasseraufbereiter (Entsalzung, Mineralisierung, UV-Filter), Pumpen, Druckbehälter, Kraftstoffreinigungsanlagen. Und natürlich die große Schiffsmaschine für den Antrieb (Video).

Im Maschinenraum

Besonders beeindruckend fand ich, dass es eine riesige Werkstatt gibt. Sehr viele Reparaturen kann man hier autonom ausführen, es gibt eine ganzes Lager an Ersatzteilen. Sogar einen kompletten Kolben können sie hier austauschen! Sehr viele Geräte sind auf Redundanz ausgelegt, d. h. durch das Öffnen und Schließen von Ventilen kann man ein Gerät aus dem Kreislauf entfernen und in Wartung nehmen. Hier unten arbeiten 10 Leute, um die unglaublich vielen Maschinen zu pflegen und zu reparieren. Dabei sind auch ein Elektriker und ein Mechaniker, die der Chief Engineer bei Bedarf an die Decksmannschaft abgeben muss.

Ersatz für Kolben und Pleuel für eine "kleine Maschine"

Und jetzt kommen die Standardbilder: Einen Sonnenaufgang hätte man heute nicht beobachten können, den ganzen Tag über war es neblig.

Fenster, 8.12.2018, 15:11

Brücke, 8.12.2018, 15:18

Anmerkungen von Dörte:

Völlig unqualifiziert, aber findet Ihr nicht auch, dass das aussieht wie die Rückseite eines Galgens? In Western stehen die Gangster auf Luken und dann werden mit genau solchen Mechaniken die Luken unter ihnen geöffnet.

Jan: Damit werden Ventile des Zusatz-Dampferzeugers geöffnet oder geschlossen

Beim Mittagessen erklärte der Elektriker den Unterschied zwischen Elektriker und Mechaniker: Ersterer denkt ein paar Stunden und arbeitet dann 5 Minuten, der Mechaniker denkt maximal 5 Minuten und arbeitet dann viele Stunden.